17лет работы в автомобильном бизнесе - это много или мало?
Это даже не вопрос о количестве времени - а о том - какие изменения произошли за этот период в автомобильном бизнесе за этот огромный срок.
Автомобильный бизнес тогда и сейчас что изменилось - а ровным счетом очень мало что.
Да, в период бума 2005-2008 настроили массу красивых и модных, на то время (они и сейчас строятся по тем же проектам и зарисовкам). НО! Обертка может привлечь покупателя, а начинка - вот с начинкой начинается все самое интересное.
В последнее время общаюсь с некоторыми операторами рынка, принимаю участие в группе Директоров автомобильного бизнеса (https://www.facebook.com/groups/891493047573393/) и время от времени накатывает печаль.
Сегодня, как и 17лет назад автомобильный бизнес держат те же люди, которые привыкли работать в те времена. Новые технологии в ведении бизнеса - мало кто принимает, да они есть, но это крупицы.
В сущности, весь автомобильный бизнес Украины надо развалить до свай, а то и их повыдергивать и на этом чистом месте строить все с нуля. Это касается прежде всего персонала. Почти 90% на свалку профессий. Нельзя работать с просроченным ресурсом, устаревшим ресурсом. Да - этот персонал был хорош в 2007ом в период выдачи автомобилей. Нельзя назвать тех ребят продавцами автомобилей - это не продавцы, а выдавцы (от слова - выдавать). Приходил клиент и брал то, что ему нравится, а менеджер выдавал автомобиль. Шутка ли - для Украины рынок в 650тыс. автомобилей в год.
И вот в этот самый период произошло самое неприятное, которое шлейфом тянется и сегодня и будет еще тянуться несколько лет.
При продажах в 2007ом году вся деятельность автосалонов была направленна на выдачу автомобилей, предпродажной подготовки и каких-то аксессуаров (сигнализации, музыка и прочая мишура). Сервисное обслуживание автомобилей стояло где-то там - за бугром. Сейчас напродаем, а потом разгребемся. И вот это слово "разгребесмся" сыграло жуткую шутку. Вместо того чтобы прибыль полученную от продажи автомобилей реинвестировать в сервисные станции и самое главное - подготовку механиков, владельцы автобизнесов начали шиковать (кто во что тратил деньги).
Суть любого бизнеса в толковой и правильной капитализации бизнеса. К сожалению жизнь в стране делится на сегменты по 5лет (президентства той или иной личности), строить планы на 10 и 15лет очень сложно - НО надо.
Куда капитализировать? - в высокотехнологичное оборудование и в кадры.
Мы сегодня сталкиваемся с огромной проблемой дефицита кадрового ресурса. В автомобильном бизнесе поти нет: управленцев, финансистов, продавцов, механиков. Самое печальное - это управленцы - менеджеры - белые воротнички - как угодно этот слой можно называть - но их почти нет. А те крохи, которые набили шишки и готовы творить чудеса, либо очень смышленые молодые специалисты просто не нужны. Ну как не нужны - нужны - только им не хотят платить деньги.
От сюда и рождается конфликт в бизнесе.
Набрать мартышек по 50рублей за голову и пытаться их заставить работать, причем еще выше - другие мартышки и за этими мартышками смотрят мартышки служб безопасности и самое главное что все по 50рублей за голову. Структуры предприятий не сбалансированы. Есть когорта менеджерского состава которая не понятно что делает, но имеет статус и зарплаты, и есть когорта низкооплачиваемого персонала, который от зарплаты до зарплаты еле дотягивает. Все как в самой стране - есть кучка олигархов, есть депутаты, есть народ и между ними всеми огромная пропасть.
Совсем недавно, между делом, общался со строителем и подняли вопрос - а как же менять все? что же делать?
Путей решений очень много, но прежде всего надо для себя (как для собственника) решить несколько задач и потом выстраивать схему жизни и работы предприятия (в автомобильном бизнесе).
1. определить для себя цель - что необходимо получить в итоге (сколько денег надо заработать, сколько предприятий открыть, какой кусок рынка откусить);
2. определить сегмент потенциальных покупателей - с каким товаром хочется работать. Продавать Хундай и Мазератти - это совсем разные уровни и не может менеджер работающий на Хундае - продать Мазератти - это почти не реально (если менеджер не гений). Мне в 2006ом давали просчитывать бизнес Мазератти. И тогда пришлось задавать вопросы самому себе и руководству - понимают ли они что мы не готовы продавать этот бренд. Готов ли инвестор купить менеджеру по продаже костюм Бриони, готов ли иметь арсенал дорогих ручек для подписи документов и так далее. На что и сказали - пиши план - там разберемся. И не важно что тогда другая компания начала продавать Мазератти, но тем не менее - где сегодня Мазератти в Украине? В единственном салоне в Киеве, между двух стенок где с одной стороны Тойота с другой (слава богу) Мерседес.
3. определить ресурсы которые будут необходимы для реализации пунктов 1 и 2 - от денежных (построить финансовую модель) и самое важное - трудовой ресурс. Трудовой ресурс готов закопать, украсть и профукать любую сумму денег и вообще любой другой ресурс - это саранча.
4. разработать или вообразить себе сам процесс работы предприятия, примерить эту рубашку на себя и потом пробовать реализовать эту картинку в жизнь.
Можно написать еще кучу разных пунктов, но они будут не важны. В большинстве случаев у нас так и происходит - нет четкого понимания по этим пунктам и уже что-то лепится. И происходит перекос - много денег - нет персонала, есть персонал - нет денег (персонал разбегается - есть такая игрушка - стратегия - "Казаки" - там пока золото есть - войска с тобой, как только деньги заканчиваются - они разбегаются или даже переходят на сторону врага), нет - цели конечной - нет понимания объема ресурса и так далее.
И что же делать? А вернусь к началу - переосмыслить, развалять, построить новое - создать революцию. Больно, сложно - необходимо. Эволюционировать не получится - старая часть как опухоль - начнет поедать новое. Пробовали - знаем :)
Комментариев нет:
Отправить комментарий